{"id":710,"date":"2008-08-14T11:16:53","date_gmt":"2008-08-14T11:16:53","guid":{"rendered":""},"modified":"-0001-11-30T00:00:00","modified_gmt":"-0001-11-30T03:00:00","slug":"el-vaciamiento-de-aerolineas-argentinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lanusnoticias.com.ar\/web\/el-vaciamiento-de-aerolineas-argentinas\/","title":{"rendered":"El vaciamiento de Aerol\u00edneas Argentinas"},"content":{"rendered":"

En el a\u00f1o 1990, el ex presidente Carlos Menem decidi\u00f3 la privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas, ganando la licitaci\u00f3n la empresa espa\u00f1ola Iberia. Luego pasaron por la direcci\u00f3n de la empresa American Airlines<\/personname>, para pasar a la Sociedad Estatal<\/personname> de Participaciones Industriales (SEPI), y en el a\u00f1o 2001 al Grupo Marsans, a trav\u00e9s de la empresa Air Comet.<\/personname> <\/span>  <\/p>\n

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La historia de la empresa ya en manos privadas, marca un total vaciamiento de la aerol\u00ednea de bandera, que se dio conjuntamente por la inacci\u00f3n por parte de los representantes argentinos, de controlar y hacer cumplir la ley, que hizo que los due\u00f1os de Aerol\u00edneas Argentinas hicieran lo que quisieran a lo largo de 18 a\u00f1os, y que termin\u00f3 con una empresa totalmente desguasada y que ser\u00e1 muy dif\u00edcil volverla a poner en pi\u00e9. <\/span>  <\/p>\n

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Al momento de privatizar la empresa en el a\u00f1o 1990, el gobierno argentino absorvi\u00f3 868 millones de d\u00f3lares de deuda y la empresa se entreg\u00f3 con pasivo 0, y ahora el Estado nacional se hace cargo de una empresa que se calcula extraoficialmente que tiene una deuda cercana a los 900 millones de d\u00f3lares, comprando la Argentina un nuevo dolor de cabeza que nadie logra entender, ya que la Argentina saldr\u00e1 totalmente desfavorecida en este negocio. <\/p>\n

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Pero el esc\u00e1ndalo de Aerol\u00edneas Argentinas al momento de privatizarse fue may\u00fasculo. En el contrato que firm\u00f3 la empresa con el gobierno menemista, se estipulaba en una cl\u00e1usula que Iberia pod\u00eda incluir en el pasivo de la empresa argentina la deuda que Iberia hab\u00eda adquirido para comprarla, ya que hab\u00eda pedido innumerable cantidad de cr\u00e9ditos para hacerlo. De esta manera, los argentinos nos tuvimos que hacer cargo de la deuda de una empresa extranjera, que quer\u00eda hacer negocios en nuestro pa\u00eds. Este fue uno de los tantos esc\u00e1ndalos de corrupci\u00f3n que rozaron a la \u00e9poca menemista, de la cual todav\u00eda no hay nadie preso. <\/span>  <\/p>\n

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Aerol\u00edneas Argent inas (AA) fue pr\u00e1cticamente vaciada en sus activos por los espa\u00f1oles en sus distintas administraciones. En 1990, cuando todav\u00eda era propiedad del Estado nacional, Aerol\u00edneas Argentinas ten\u00eda en su flota 28 aviones propios y uno solo alquilado, y todos estaban en perfecto funcionamiento. Hoy en d\u00eda, a casi 18 a\u00f1os de haberse privatizado, la aerol\u00ednea de bandera nacional, s\u00f3lo tiene 1 avi\u00f3n propio, y el resto de su flota son 30 aviones que est\u00e1n en leasing, es decir, que est\u00e1n arrendados con derecho a compra. <\/span>  <\/p>\n

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Estos aviones que tiene AA, en su mayor\u00eda est\u00e1n parados en Ezeiza por reparaciones, que no pueden hacerse por falta de repuestos, o directamente porque ya han quedado obsoletos de acuerdo al servicio que se presta hoy en d\u00eda internacionalmente. Vale decir que estos aviones que ten\u00eda AA al momento de privatizarse, fueron pasados luego a las empresas que se hicieron cargo de la conducci\u00f3n de la empresa, caso Iberia, y pasaron a formar parte de su flota, dando a AA los aviones que estaban en p\u00e9simas condiciones en su empresa para funcionar con el logo de Aerol\u00edneas. <\/span>  <\/p>\n

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Hoy en d\u00eda un repuesto que no se tiene implica que el avi\u00f3n est\u00e9 en  tierra dos o tres d\u00edas hasta que se consigue, con la consiguiente p\u00e9rdida de dinero por no usarse, ya que recordemos las aeronaves est\u00e1n casi todas alquiladas. La empresa mantuvo a lo largo de todos estos a\u00f1os, contratos para pedir motores a empresas que se dedican a alquilarlos por alt\u00edsimos costos diarios, y contrajo una gigantesca deuda con las mismas, que estar\u00eda involucrado en el pasivo que el Estado argentino tendr\u00eda que hacerse cargo, si es que se cumple con la palabra que supuestamente el gobierno nacional le dio al Grupo Marsans para que dejara AA. <\/span>  <\/p>\n

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Sectores de la oposici\u00f3n denunciaron que durante toda esta etapa en la que AA<\/personname> estuvo privatizada, los Jumbos que eran propiedad de AA viajaban a Europa, donde los mec\u00e1nicos de Iberia cambiaban los repuestos y les pon\u00edan a los aviones de AA repuestos en p\u00e9simas condiciones, que hac\u00edan que al momento de llegar a Ezeiza hubiera que cambiarlos, corriendo todo ese gasto por AA, al mismo tiempo que Iberia no invert\u00eda un peso en los mismos. Desde la empresa espa\u00f1ola aseguran que to do esto es mentira, pero hasta el momento no han presentado una sola prueba que demuestre que lo denunciado no sea cierto. <\/span>  <\/p>\n

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Iberia primero, luego American Airlines, la SEPI y por \u00faltimo Marsans, dejaron sin uso innumerable cantidad de rutas a\u00e9reas que antes AA cubr\u00eda, perdiendo mercados que pasaron a formar parte de las empresas principales de los grupos, con la consiguiente p\u00e9rdida econ\u00f3mica que eso represent\u00f3 para AA, por lo que se perdieron los derechos de rutas de toda Am\u00e9rica, Europa y la V\u00eda Transpolar<\/personname> que ten\u00eda AA en \u00e9pocas en las que pertenec\u00eda al Estado nacional. Adem\u00e1s esto represent\u00f3 una enorme p\u00e9rdida de confianza en la empresa, que durante a\u00f1os, y sobre todo en 80\u00b4, se hab\u00eda ganado internac ionalmente por cubrir mercados diferentes y por volar a todos los destinos de la Argentina, fueran comerciales o no. <\/span>  <\/p>\n

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Los trabajadores denuncian que al momento de privatizarse la empresa, AA le hizo entrega a la espa\u00f1ola Iberia<\/personname> de todas sus rutas a pa\u00edses como Holanda, Francia, Alemania, Inglaterra y Suiza, ocasionando un perjuicio incalculable para la aerol\u00ednea de bandera nacional, con las p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y de prestigio que esto trajo aparejado. Adem\u00e1s, se denunci\u00f3 en reiteradas oportunidades, que durante todos estos a\u00f1os, hab\u00eda entre Madrid y Buenos Aires cuatro vuelos diarios, siendo los tres primeros propiedad de Iberia y el cuarto de AA, pero al momento de vender los pasajes, primero se vend\u00edan los vuelos correspondientes a Iberia (que ade m\u00e1s estaban en los mejores horarios), y luego, lo que quedaba, era suministrado a AA. Por eso los aviones de Iberia viajaban diariamente completos, mientras que los de AA estaban en un 60 o 70 por ciento, y todos ellos en el \u00faltimo horario, que es cuando menos gente viaja. <\/span>  <\/p>\n

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C\u00e1lculos extraoficiales muestran que el patrimonio de AA al momento de ser privatizada en 1990, ascend\u00eda a alrededor de 640 millones de d\u00f3lares, contando la empresa adem\u00e1s de los aviones, con lujosas e impresionantes oficinas en los grandes centros tur\u00edsticos internacionales, como son las ciudades de Roma, Par\u00eds, Nueva York, Miami, Madrid, Bogot\u00e1, Lima y Caracas, que fueron pasadas directamente a las empresas que las compraron, perdiendo AA un patrimonio que todav\u00eda hoy en d\u00eda es reclamado. <\/span>  <\/p>\n

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Pero el tema no qued\u00f3 ah\u00ed, sino que AA perdi\u00f3 m\u00e1s de 110 mil pasajeros en el mercado europeo cuando la empresa decidi\u00f3 restringir los vuelos propios a Madrid y entregar las combinaciones con Par\u00eds, Londres y Frankfurt a Iberia. AA tambi\u00e9n traspas\u00f3 a Iberia la red de teleprocesamiento de datos y el sistema de reservas, qued\u00e1ndose sin nada y absorbiendo todas las p\u00e9rdidas que la empresa espa\u00f1ola generaba. <\/span><\/p>\n

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Lo descripto anteriormente, es s\u00f3lo una peque\u00f1a muestra del impresionante vaciamiento que su fri\u00f3 Aerol\u00edneas Argentinas en casi 18 a\u00f1os de privatizaci\u00f3n, con una deuda gigantesca que se presupone que el Estado argentino deber\u00e1 hacerse cargo al decidir reestatizarla y sac\u00e1rsela al Grupo econ\u00f3mico espa\u00f1ol Marsans, y que se estima que supera ampliamente los 900 millones de d\u00f3lares. Este vaciamiento se hizo con la complicidad y la inacci\u00f3n de los funcionarios argentinos, que dejaron que Iberia y las dem\u00e1s empresas que fueron due\u00f1as de AA hicieran virtualmente lo que quisieran, mirando para otro lado. <\/span>  <\/p>\n

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El caso de Aerol\u00edneas Argentinas demuestra claramente uno de los mayores casos de corrupci\u00f3n, pasividad e ineficiencia de un Estado que no control\u00f3, no supo o no quiso controlar a las empresas privatizadas, que hicieron que la aerol\u00ednea de bander a viviera uno de los mayores esc\u00e1ndalos de vaciamiento de una empresa cometidos en nuestro pa\u00eds, y que ahora se quiere tapar con la reestatizaci\u00f3n de la empresa. <\/span><\/p>\n

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